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商品訊息功能
商品訊息描述
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大容量旅行立體分層收納包
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商品說明
品名:大容量旅行立體分層收納包
尺寸:主體包包約28x24x7cm,外側大包尺寸:約28*16.5*3.5cm,外側小包尺寸:約28*9.5*3.5cm,揹帶可調節68-135cm
材質:牛津布
重量:約260g
顏色:桃紅/深藍/深灰/淺灰
產地:中國
商品分隔說明:
主體大包(內部分隔:1大分隔袋、2小分隔袋,水瓶收納套)
外部:大包(內部分隔:1拉鍊袋、4卡片袋、1網格層、1分隔袋)、小包
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準
商品訊息特點
平均每入最低只要279元起(含運)即可購得大容量旅行立體分層收納包任選1入/2入/4入/8入,顏色:桃紅/深藍/深灰/淺灰?
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北市府公車路網改革昨天公布「類捷運」幹線公車新方案,預計建置16條「幹線路廊」,以4到10分鐘密集班距行駛市區幹道,與聯營公車及捷運間半價轉乘,第一階段5條路線約7到9月間上路。
第一階段推動路線包含內湖(捷運內湖站到捷運劍南站)、民生(重慶北到塔悠路口)、仁愛(中山南到光復南路口)、松江新生(民權東到羅斯福路口)、敦化(民權東到和平東路口)。
交通局去年進行公車滿意度調查,9成以上民眾滿意,秒殺4成覺得路線複雜,為整頓現行複雜路網,交通局規畫「類捷運」幹線公車路網,已公告徵求業者營運。
北市公共運輸處指出,目前舊有幹線與新幹線公車如中山、重慶、敦化、信義、信義新、忠孝新、和平等7路線重疊,班距從10到12分鐘到1.5小時都有,「類捷運」幹線公車平日尖峰班距為4到6分鐘,離峰是5到10分鐘,全部採用低地板公車,並比照捷運於車內設有LCD資訊顯示面板,車體、站牌、指示標誌等,且有轉乘優惠,相對便捷。
16條「幹線路廊」則包括內湖、民權、民生、南京、忠孝、仁愛、信義、和平8橫;重慶、中華、中山、羅斯福、松江新生、敦化、基隆8縱;「幹線路廊」設置標準是站與站之間日運輸人次約超過1萬8千。
公運處表示,預計第一階段推行後將影響重疊度30%以上的舊有路線約58條,市府將在啟用後3個月內測試並檢討周邊公車路網,提升營運效率。
林姓市民表示,「類捷運」幹線公車有優惠是好事,但公車有幹線、新幹線,現在又加一條幹線,實在太複雜;王姓市民則質疑應從現有路線檢討改善,而非另開新路線造成市民不便。
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工商時報【王玉樹】
面臨今夏最大缺電危機,台電核能專業總工程師林德福,元月起接下公司發言人重擔。這位要記者稱他「豆腐哥(德福諧音)」的親切阿伯,強調要把「夥伴關係」運用在與媒體互動上,建立雙贏策略。
「副總出缺人人要,發言人出缺沒人要」,可以形容台電前任發言人去年底退休後,這一陣子找尋適當接任人選的不順利。董事長朱文成傷腦筋下曾思考找年輕梯隊上來接班,但最後還是親自出馬拜託核能老將林德福扛下重任。
「一路受公勸敗司栽培,既然公司需要我,總要回報。」本來就擔任核能系統發言人的林德福,如此解釋進一步接下燙手山芋原因。
64歲的林德福,從基層核一廠工程師、核能發電處股長、總經理室助理一路幹起、再到核發處首席課「運轉課」課長7年,升任核一廠副廠長廠長、核四廠廠長,再接掌核發處處長。又在前任董事長黃重球指示下,負責核能後端營運處,處理核廢料處理與規劃,堪稱台電現存少數核能資歷最完整的主管。
這位宜蘭員山農家子弟,因為家貧關係,在清大核工系時拿台電獎學金就讀,退伍後依約必須入台電服務,也成為他這輩子唯一待過的公司。後來在台電資助下赴美拿下喬治亞理工核工碩士,這是早年沒錢出國進修的他,始終感念公司栽培原因。
林德福在核四時,遇到最大麻煩是停復工造成的工程不順,2006年承攬商開立倒閉,很多工程推不下去。當時他將負責的兩個汽機廠房工程切成16個小包,運用「夥伴關係」,把包商當夥伴,推出「按件計酬」新規定。一改工程完成付90%款項慣例,包商一完成每根管子、焊接工程、就依案每月月初給錢。此方法靈活運用16億工程款、滿足500多包商需求,讓工程進度如期達標,品質也兼顧到。
接任發言人沒幾天,他就立即著手建立一套SOP,訂定「台電輿情即時通報作業要點」,成立輿情群組,所有處長級以上都要加入。只要跟台電有關的新聞議題PO上去,相關處長要在30分鐘內回覆提供資訊,由發言人判斷與統整,藉此提升回應輿情的效率與精準度。
林說要把「夥伴關係」運用在媒體關係上,互相體認對方的需求,他了解記者每天有新聞壓力,自己會努力在滿足記者需求,與維護公司客觀資訊呈現上取得平衡點。
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